🚢🛢️ O GARGALO DO FRETE

🚢🛢️ O GARGALO DO FRETE As tarifas de frete de petroleiros do Oriente Médio para a Ásia estão disparando. As tarifas diárias de frete saltaram para US$ 1,068 milhão em viagens para a Índia, US$ 906.000 para a China e US$ 904.000 para o Japão. Enquanto isso, pelo menos 10 superpetroleiros (VLCCs) vazios, juntamente com vários navios do tipo Suezmax, pararam ou inverteram a rota ao se aproximarem de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos, em meio à escalada de ataques iranianos. Isso ameaça uma estratégia alternativa fundamental que ajudou as exportações de petróleo do Golfo Pérsico a se recuperarem para níveis anteriores ao conflito, na qual navios-tanque de transbordo (shuttle tankers) transportam petróleo bruto através do Estreito de Ormuz para embarcações maiores que aguardam fora da via navegável. O sistema está se tornando mais difícil de manter à medida que a disponibilidade de navios-tanque diminui, as transferências de carga entre navios mantêm as embarcações ocupadas por mais tempo e os crescentes riscos de segurança tornam as rotas pela região mais dispendiosas. Se os superpetroleiros vazios continuarem a recuar, poderá haver menos navios receptores disponíveis, forçando os navios de transbordo a permanecerem ocupados por mais tempo e desacelerando os embarques de petróleo bruto. Essa perturbação ocorre em um momento em que a disponibilidade de navios-tanque já é escassa, elevando os custos de frete a níveis recordes. O risco para a economia global não é mais apenas o aumento dos preços do petróleo, mas sim se haverá navios-tanque suficientes, dispostos e disponíveis, para transportar o petróleo.